МУЗЕЙ ИСТОРИИ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
и КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Руководителем Кораблестроительного отдела стал Константин Петрович Боклевский (1862–1928), инженер-кораблестроитель, разносторонне одарённый человек. Его ученик, профессор В.Г. Сизов, вспоминал, как К.П. Боклевский одновременно обеими руками идеально вычерчивал на доске мелом теоретический чертёж судна. Сохранился отчёт К.П. Боклевского о заграничной командировке, в котором, помимо важных сведений, относящихся к технической стороне кораблестроения, его организации, особенностям зарубежного кораблестроительного образования, содержаться и художественно выполненные чертежи. С головой погрузившись в проблемы отечественного кораблестроительного образования, К.П. Боклевский не прерывал научную и общественную деятельность. Он участвовал в международных судостроительных форумах, выпустил учебник по проектированию судов, состоял почётным председателем Союза морских инженеров.

Учебный год на Кораблестроительном отделении делился на два семестра; кроме того, студенты за время обучения проходили летнюю практику – на заводах и плавательную (участие в морских плаваниях на кораблях и судах). Студент сам выбирал порядок изучения предметов. Предметная система обучения способствовала развитию самостоятельности и инициативы будущих корабелов. Важное место в учебном процессе занимали расчётно-графические работы и курсовые проекты. Подготовка корабелов предполагала формирование широкого кругозора обучающихся. Помимо предметов, предусмотренных учебным планом, студент должен был прослушать и получить зачёты по богословию, политической экономике и статистике, фабричному законодательству и гигиене, счетоводству.

Затянувшаяся Первая мировая война, революционные потрясения, переросшие в Гражданскую войну – все эти события существенно отразились на образовательном процессе. В 1918 году Кораблестроительный факультет окончили 18 человек, в 1919 году – всего шестеро. Декан факультета, К.П. Боклевский, насколько это было возможно в условиях социального противостояния, не допускал снижения уровня образования. В 1919 году он отмечал в докладной записке, что на вверенном ему факультете «проходились в полном объёме как теоретические курсы, так равно и все лабораторные занятия в и проектирования. Дипломные проекты и работы выполнены студентами с той же степенью полноты, как это было до военного времени». Начиная с 1918 года, коренным образом изменился социальный состав студентов, всё больше становилось обучающихся из рабочей среды. В 1921 году на факультет впервые стали принимать женщин.

Грандиозная программа развития советского судостроения требовала всё большего числа специалистов-корабелов, и выпуски Кораблестроительного факультета уже не могли в полной мере удовлетворить нужды бурно развивавшейся отрасли, поэтому было решено на базе факультета сформировать новое учебное заведение. В 1930 году состоялся последний выпуск инженеров Кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института. В ходе этого массового выпуска дипломы получили 174 человека. Ленинградский Кораблестроительный институт (ЛКИ), созданный как самостоятельное высшее учебное заведение, стал прямым наследником Кораблестроительного факультета Политехнического института. ЛКИ («Корабелка») вобрал в себя все лучшие достижения, приумножил их за восемьдесят шесть лет своего существования и в большой мере содействовал формированию того инженерного мышления, которое силами выпускников института стало ведущим в отечественном кораблестроении. Организационно создание ЛКИ было оформлено 26 апреля 1930 года приказом № 1287 Высшего совета народного хозяйства СССР, подписанным главой этого государственного органа В.В. Куйбышевым.

Организация любого нового института сама по себе – весьма трудное дело, а в случае с ЛКИ сложность усугублялась ещё и тем обстоятельством, что Союзверфь (Всесоюзная контора по проектированию судоверфей и судоремонтных предприятий), в ведении которой находился создаваемый институт, не имела в то время опыта руководства вузами и не располагала необходимыми учебными и лабораторными площадями. Назначенный директором ЛКИ М.П. Рощин не сумел справиться со всем спектром многоплановых организационных проблем, и вскоре был освобождён от своих обязанностей. Большой проблемой было отсутствие собственного здания, в стенах которого можно было бы организовать учебный процесс. Руководство Союзверфи предоставило ЛКИ корпус на Лоцманской ул., 3, однако освободить здание к новому учебному году от размещавшихся в нём организаций судостроительной промышленности не удалось.

Борис Яковлевич Стрельцов стал директором ЛКИ в сложное время становления вуза. Он родился в 1886 году в г. Феодосия, происходил из семьи рабочих, член ВКП(б) в 1917–1937 гг., делегат 17-го съезда ВКП(б), окончил кораблестроительный факультет Ленинградского политехнического института, директор ЛКИ в 1930–1933 гг., ранее был главным инженером Балтийского судостроительного завода, начальником 2-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности СССР, проживал в г. Ленинграде: наб. реки Карповки, д. 13, кв. 64. Арестован в Москве 7 мая 1937 г. по обвинению в шпионаже и вредительстве. Военной коллегией Верховного суда СССР 26 ноября 1937 г. приговорён к высшей мере наказания. Расстрелян в г. Москва 26 ноября 1937 г. Погребён на Донском кладбище.

В 1930 году были сформированы основные кафедры вуза: общественных наук, высшей математики, начертательной геометрии и графики, сопротивления материалов, теоретической механики, иностранных языков (её возглавил выпускник первого набора Кораблестроительного отделения Политехнического института Евгений Иванович Замятин – известный писатель, критик, публицист, киносценарист), теории корабля, строительной механики корабля, проектирования судов, технологии судостроения, электрооборудования судов и электротехники, деталей машин и подъёмно-транспортных механизмов, судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок, судовых турбин и турбинных установок, теплофизических основ судовой энергетики, судовых паровых и поршневых машин, судовых вспомогательных механизмов. В ЛКИ перешли многие преподаватели Политехнического института, что способствовало быстрому налаживанию правильного процесса обучения, качественной подготовке студентов-корабелов.

Чтобы решить острую проблему отсутствия у ЛКИ собственного учебного корпуса, власти экстренно освободили здание на Кронверкском пр., 5. Это здание строилось перед самой Первой мировой войной как кооперативный жилой дом для Второго Каменноостровского товарищества устройства постоянных квартир. После 1917 года это здание некоторое время продолжало использоваться как многоквартирный жилой дом. В 1924–1925 годах его занимал городской Институт социального индивидуального воспитания при психоневрологической академии с общежитием, и вот в 1930 году здание было передано ЛКИ. В этом представительном здании в стиле неоклассицизм, с колонами и пилястрами, скульптурами и фонтаном, ЛКИ и провёл свой первый учебный год. С 1952 года и по настоящее время в здании находится приборостроительный факультет Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (ранее – ЛКИ). В 2018 году в соответствии с распоряжением председателя КГИОП здание включено в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.

Первый номер газеты «За кадры верфям» вышел 25 сентября 1932 года, но, по сути, газета и потребность в ней появилась уже с возникновением в 1930 году самостоятельного института – ЛКИ. Сначала выпускались стенгазеты специализаций (факультетов), а к 7 ноября 1931 года уже появился пробный выпуск отпечатанной в типографии вузовской многотиражной газеты «За кадры верфям». В ней обсуждались самые разные насущные вопросы: организации учебного процесса, материально-технического обеспечения, шефства над судостроительными заводами и над колхозами области, подвергались критике имевшиеся недостатки в учебе и работе. Уже тогда стало понятно, что своя постоянная газета институту просто необходима, но понадобился ещё почти год, и когда число студентов вуза возросло до тысячи, когда начала укрепляться материально-техническая база вуза, когда были найдены необходимые ресурсы – тогда и было принято решение, согласно которому в ЛКИ появился собственный печатный орган. В течение всей своей истории газета развивалась вместе с «Корабелкой», тираж вырос с 600 экземпляров в 1932 году до двух тысяч в 2014 году.

Иван Ионович Яковлев (1894–1971) был директором ЛКИ в период с сентября 1933 года по 1941 год. Сын рыбака, матрос, он принимал участие в революционных боях, в снабжении Петрограда продовольствием и топливом, а позже – в восстановлении отечественного торгового флота. Уже в возрасте 35 лет И.И. Яковлев он начал учёбу в Ленинградской промышленной академии, после окончания которой был направлен в в объединение Союзверфь на должность начальника планового отдела. В 1933 году И.И. Яковлев был назначен директором ЛКИ, и на этой должности проявил себя как мудрый руководитель и толковый организатор, что было особенно важно в сложный период становления вуза. Благодаря чуткому и отзывчивому характеру, он сумел сплотить профессорско-преподавательский состав и студентов. С началом Великой Отечественной войны И.И. Яковлев одним из первых ушёл добровольцем на фронт. Прибыв уже в первых числах июля в Мурманск, воевал в составе 12-й бригады морской пехоты Северного флота. После демобилизации в 1946 году он поселился в Риге, работал в Министерстве коммунального хозяйства. Кроме того, занимался литературной деятельностью: опубликовал 5 книг, 6 очерков, 80 статей в газетах и журналах, посвящённых как судостроительной тематике, так и воспоминаниям о пережитом. Широкую известность получила монография И.И. Яковлева «Корабли и верфи», в которой в форме очерков рассказывается об основных этапах развития отечественного судостроения со времён Киевской Руси до советских времён.

Проведен лыжный агитпоход студентов ЛКИ по маршруту Ленинград-Рыбинск-Ярославль-Горький с посещением судостроительных заводов.

В 1935 году состоялся первый выпуск ЛКИ первого набора 1930 года. В итоге было выпущено 90 человек, среди которых – две женщины: В.Ф. Волькович с кораблестроительного факультета и Т.З. Аронштам с машиностроительного факультета. Впоследствии они внесли значительный вклад в достижение Победы в Великой Отечественной войне. Зачастую им приходилось заниматься вроде бы не женским делом по созданию и совершенствованию военной техники. Так, Ф.В. Волькович ещё до войны начала работать над проблемой бронирования кораблей под руководством профессора П.Ф. Папковича.

10 января 1935 года был образован учёный совет ЛКИ в составе 35 человек. Членом Совета стал академик Алексей Николаевич Крылов (1863–1945) – математик, механик, кораблестроитель. Он состоял членом иностранных научных и инженерных обществ, стал основателем современной отечественной школы кораблестроения. А.Н. Крылов создал классические труды по теории колебания корабля на волнении, по строительной механике корабля, теории вибрации судов и их непотопляемости, по теории гироскопов, внешней баллистике, математическому анализу и механике в приложении к кораблестроению, по истории физико-математических и технических наук и другим направлениям.

Вечернее отделение было образовано в первые дни существования ЛКИ, в 1930 году, наряду с кораблестроительным (судокорпусным) и машиностроительным (судомеханическим) факультетами. Вечернее отделение было нацелено на то, чтобы давать образование без отрыва от производства. Здесь велась подготовка по судостроительным специальностям – судостроению и судовому машиностроению. Создание вечернего отделения диктовалось, в том числе, необходимостью подготовить большое количество специалистов узкого профиля, умеющих работать по отдельным направлениям инженерной деятельности в области судостроения. Таким образом, вуз переориентировался от прежней системы обучения, при которой готовили специалистов широкого профиля – морских инженеров, на узкоспециальные направления подготовки. Вечернее отделение существовало в ЛКИ до декабря 1948 года, когда приказом Минвуза СССР был организован вечерний факультет, среди студентов которого немало работников судостроительных предприятий.

Постановлением СНК СССР ЛКИ предоставлено право приёма к защите докторских и кандидатских диссертаций.

17 февраля 1939 г. По приказу Народного комиссара судостроительной промышленности И.Т. Тевосяна лаборатории теории корабля ЛКИ присвоено имя академика А.Н. Крылова (в связи с 75-летием со дня рождения академика). Имя выдающегося учёного-кораблестроителя было присвоено этой лаборатории не случайно: именно академик А.Н. Крылов консультировал проектирование опытового бассейна лаборатории. Опытовый бассейн вступил в строй в 1940 году. Теория корабля охватывает широкий круг вопросов поведения судна – статика и динамика, ходкость, управляемость, спуск на воду и другие. Знание мореходных качеств корабля необходимо не только инженеру-кораблестроителю, но и всем специалистам, работающим в области судостроения, поэтому как сама кафедра, так и лаборатория теории корабля занимает важнейшее место в процессе подготовки корабелов.

крупный учёный в области кораблестроения и гидромеханики, теории проектирования судов и судовых систем, академик АН СССР. В.Л. Поздюнин – автор учебников и учебных пособий. Основные его труды посвящены теории проектирования судов, теории и расчёту судовых устройств и систем, быстроходных суперкавитирующих гребных винтов, а также вопросам корабельной архитектуры и гидромеханики. В 1920 году В.Л. Поздюнин стал профессором кафедры корабельной архитектуры Политехнического института. В 1914–1917 гг. работал старшим помощником начальника технического бюро проектирования судов Главного управления кораблестроения, в 1918–1921 гг. — старшим наблюдающим инженером Главного управления на Адмиралтейском судостроительном заводе, в 1921–1922 гг. работал в Техническом совете по судостроению Главметалла ВСНХ РСФСР. В 1929–1930 годах В.Л. Поздюнин возглавлял Научно-исследовательский институт судостроения и судоремонта Наркомата путей сообщения, в 1930–1935 гг. был директором Научно-исследовательского института судостроения «Судоверфь». В.Л. Поздюнин является одним из создателей ЛКИ, где в 1930 году стал профессором и заведующим кафедрой проектирования судов. Этой кафедрой В.Л. Поздюнин заведовал до конца своей жизни. Был основоположником самостоятельной научной дисциплины, которую назвал «теорией проектирования судов».

В связи с отменой отсрочки от призыва в армию большая группа студентов первого курса ЛКИ была призвана в ряды РККА.. 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война, и советское правительство приняло решение о призывы в армию юношей, достигших 18-ти лет и имеющих среднее образование. Это постановление распространялось и на студентов первого курса ЛКИ, поэтому в октябре 1939 г., в связи с отменой отсрочки от призыва в армию, многочисленная группа студентов первого курса ЛКИ была призвана в ряды РККА. Большинство студентов было направлено в полковые школы, которые готовили младших командиров. Значительная часть студентов ЛКИ оказалась в полковой школе 189-го зенитно-артиллерийского полка, некоторые стали танкистами и пехотинцами. Обучение в полковой школе продолжалось год, и осенью 1940 года курсанты были выпущены в звании сержантов.

Вступил в строй опытовый бассейн ЛКИ имени академика А.Н.Крылова (при кафедре теории корабля).

В 1941 году состоялся последний предвоенный выпуск ЛКИ. Впереди была война и эпоха восстановления.

Издан приказ № 205 по ЛКИ о мобилизации института. Сотрудники и студенты ЛКИ вошли в сформированный 264-й ОПАБ (отдельный пулемётно-артиллерийский батальон). Большинство бойцов батальона - сотрудники и студенты ЛКИ и рабочие завода «Адмиралтейские верфи». К 22 июня 1941 года, когда началась Великая Отечественная война, в ЛКИ было 28 кафедр, аспирантура, учёный совет с правом рассмотрения кандидатских и докторских диссертаций. Вуз наработал к тому времени хорошие традиции в учебной и научной работе, в общественной жизни. Теперь пришлось перестраивать налаженный ритм жизни «Корабелки» на военный лад. Враг стремительно приближался к городу, что потребовало сформировать в помощь регулярным частям добровольческую Ленинградскую армию народного ополчения, одним из подразделений которой стал 264-й отдельный пулемётно-артиллерийский батальон (ОПАБ). В него вошли свыше 450 преподавателей, сотрудников и студентов ЛКИ. Основным назначением отдельных пулемётно-артиллерийских батальонов было создание вокруг Ленинграда укреплённых районов и их оборона.

Встретивший войну на этом посту И.И. Яковлев добровольцем ушёл на фронт

В конце января 1942 г. в Ленинград из Москвы прилетели заместитель председателя Совета по эвакуации при СНК СССР А.Н. Косыгин и заместитель председателя Всесоюзного комитета по делам высшей школы при СНК СССР М.Л. Королёв, в задачу которых входила проверка общего состояния ленинградских вузов. На основе проведённого ими анализа правительство СССР решило эвакуировать личный состав вузов, ещё оставшийся в городе. Действительно, зима 1941–1942 гг. была очень суровой, организовать учебный процесс в таких условиях было более чем затруднительно, и речь стояла о простом выживании ленинградцев. По воспоминаниям бойца 264 ОПАБ студента ЛКИ М. Утюжникова, институт, в который он пришёл в декабре 1941 года после ранения «в надежде получить какое-либо пристанище и работу», произвёл на него тяжёлое впечатление: «холодное, тёмное здание: только в одной из аудиторий теплилась жизнь: там ютился немногочисленный преподавательский состав института».

Директором ЛКИ в Горьком был назначен Л.С. Окорский, но он тогда находился в Пржевальске, где сосредоточилась группа студентов ЛКИ. В Пржевальске находился и эвакуированный туда Николаевский кораблестроительный институт. Поэтому обязанности директора ЛКИ в Горьком временно исполнял заместитель директора, А.А. Моисеев. Условия занятий в Горьком были непростые. Поначалу, в мае 1942 года, 91 студент ЛКИ перешёл по переводу в Горьковский политехнический институт, а в марте 1943 года удалось возобновить занятия в Горьком собственно на базе эвакуированного ЛКИ.

Создано Ленинградское отделение кораблестроительного института во главе с профессором А.Н. Митинским. Несмотря на эвакуацию, 12 июня 1942 года было создано Ленинградское отделение кораблестроительного института во главе с профессором А.Н. Митинским. На оставшихся в Ленинграде сотрудников ЛКИ легла большая ответственность как в деле постройки и достройки кораблей, так и в сфере реального сохранения боевых единиц нашего флота, ежедневно получавших повреждения. Требовалось неустанно проявлять особую заботу о каждом корабле, чтобы ни один участок обороны не был оголён. За живучесть плавсостава теперь отвечали ленинградские судостроители – выпускники и сотрудники ЛКИ. Корабелы ЛКИ занимались оперативным ремонтом турбинных установок, через блокадное кольцо отправлялись в командировки на Большую землю в поисках деталей и оборудования для достраивавшихся на ленинградских предприятиях кораблей. Корабелы регулярно посещали стоявшие в Неве и её притоках корабли, поддерживали контакты с командованием ВМФ и экипажами, систематически собирали сведения о характере повреждений и поломок на кораблях и судах.

19 февраля 1942 г. было принято решение об эвакуации ЛКИ в г. Горький, и 21 февраля того же года первый поток в составе 27 преподавателей и 129 студентов отправился туда по «Дороге жизни» по льду Ладожского озера; на место прибыли 6 марта. Последний поток эвакуированных преподавателей, студентов, сотрудников ЛКИ прибыл в Горький 23 апреля 1942 года. Эвакуация не прошла без потерь. В марте 1942 г. в дороге скончался кандидат технических наук, доцент Николай Александрович Заботкин, под руководством которого до войны было создано множество моделей и приборов, выпущены учебные пособия. Его оригинальные исследования по механике и теории корабля положили начало развитию новых направлений и прочно вошли в курсы статики и динамики корабля. В пути также скончались доктор технических наук П.Н. Гудков, ассистент кафедры химии Г.А. Фирсов, и другие.

В марте 1943 г. в Горьком возобновились занятия студентов ЛКИ, а в середине сентября того же года директор ЛКИ в эвакуации Л.С. Окорский вернулся из Пржевальска в Горький. Ещё в июне 1943 г. в Горьком состоялись первые защиты диссертаций на соискание учёной степени кандидата технических наук. Среди диссертантов были: И.А. Титов, впоследствии лауреат Ленинской премии; С.С. Золотов, впоследствии профессор кафедры гидромеханики. В Горьком поступил в ЛКИ В.А. Постнов, впоследствии ставший профессором, заведующим кафедрой строительной механики корабля.

Согласно постановлению СНК СССР «О военной подготовке студентов высших учебных заведений» в ЛКИ была основана Военно-морская кафедра

Приказом Народного комиссариата судостроительной промышленности от 19 октября 1943 г. были возобновлены занятия ЛКИ в Ленинграде. Блокада к тому времени была прорвана, и это позволило постепенно налаживать учебный процесс. 1 ноября 1943 года в Ленинграде начались занятия на вечернем отделении ЛКИ, насчитывавшем 12 преподавателей и 90 студентов, а вскоре в прифронтовом ещё городе был объявлен приём в институт, и в ЛКИ было принято 200 человек. В результате в четырёх дневных группах приступили к обучению 77 студентов, а в четырёх вечерних занимались 249 человек.

В ЛКИ организован новый факультет, названный впоследствии приборостроительным. Ещё в 1933 г. в Ленинградском военно-механическом институте («Военмехе») был организован факультет морского оружия с 11 марта 1945 г. переведённый в ЛКИ, в составе которого сначала (1948–1963 гг.) назывался конструкторским факультетом. В 1948–1951 гг. на конструкторском факультете для подготовки инженеров-электротехников были организованы три выпускающие кафедры – неконтактной техники, систем автоматического управления, технологии приборостроения. В 1963 г. конструкторский факультет стал называться приборостроительным; в том же году на факультете была организована кафедра морской электроники, а в 1966 г. – кафедра корабельных автоматических комплексов и кафедра судовых механических устройств. В 1992 г. приборостроительный факультет переименован в факультет морского приборостроения (ФМП)

7 июня 1945 г. директором (ректором) ЛКИ был назначен Е.В. Товстых, который занимал этот многотрудный пост до сентября 1976 г. Именно в этот период почти утроился контингент студентов и преподавателей ЛКИ, институт добился заметных успехов в научных исследованиях, был отмечен высшей правительственной наградой – орденом Ленина. Евгений Васильевич Товстых умел отстаивать интересы вверенного ему вуза, неизменно проявляя на этом пути гибкость и дипломатичность. Во время его ректорства несколько раз кардинально изменялась система образования, происходила перестройка высшей школы. Е.В. Товстых был прост в общении, стремился помочь всем, был доступен и профессору, и студенту. Ректор всегда поддерживал разумную инициативу, содействовал студенческой самостоятельности. После ухода с поста ректора Е.В. Товстых стал профессором-консультантом кафедры технологии судостроения, собирал и систематизировал материалы по истории ЛКИ.

Начат первый послевоенный учебный год в ЛКИ – 1255 студентов, в том числе 196 человек, вернувшихся с фронтов Великой Отечественной войны.В 1945 г. начат первый послевоенный учебный год в ЛКИ. Аудитории и лаборатории заполнили 1255 студентов, в том числе 196 человек, вернувшихся с фронтов Великой Отечественной войны. В последующие несколько лет поток демобилизованных был также велик, и между преподавателями и студентами, часто воевавшими бок о бок, установилась атмосфера доброжелательности и особой душевности. При этом требовательность преподавателей к студентам была очень высокой, однако это воспринималось как должное: все понимали, что страна нуждается в грамотных высокопрофессиональных корабелах.

Отныне связь с Минсудпромом поддерживалась только по специальным вопросам подготовки студентов и распределения выпускников. Однако Минсудпром продолжал оказывать ЛКИ техническую помощь, а многие научные исследования в ЛКИ выполнялись по заданиям судостроительной промышленности. В мае 1946 г. ЛКИ был передан в ведение Министерства высшего образования СССР. Отныне связь с Минсудпромом поддерживалась только по специальным вопросам подготовки студентов и распределения выпускников. Однако Минсудпром продолжал оказывать ЛКИ техническую помощь, а многие научные исследования в ЛКИ выполнялись по заданиям судостроительной промышленности.

В октябре 1947 г. на первой конференции участников студенческих научных кружков было провозглашено создание студенческого научно-технического общества (СНО) ЛКИ. Председателем СНО был избран профессор В.К. Васильев, заместителем председателя стал студент А.Н. Холодилин (в будущем – профессор ЛКИ), учёным секретарём – студент В.С. Дорин (впоследствии – лауреат Государственной премии). Общество имело свою печать и обладало юридическим статусом самостоятельной организации. Вторая конференция СНО прошла в марте 1948 г., на ней выступили с докладами студенты, многие из которых впоследствии стали видными учёными.

В ЛКИ начали работу первые трёх- и шестимесячные подготовительные курсы для поступления в институт.

В октябре 1949 г. в ЛКИ был создан студенческий судомодельный кружок, который долгое время бессменно возглавлял один из лучших в СССР специалистов в области судового моделирования Георгий Евгеньевич Александровский. В 1951 г. ЛКИ выставил полную команду на Всесоюзные соревнования по судомоделизму, а в 1953 г. судомодельная мастерская ЛКИ была удостоена премии имени академика А.Н. Крылова. В 1955 г. судомоделисты института заняли четыре призовых места на Международных соревнованиях в Германской демократической республике.

В ЛКИ проведён первый межфакультетский фестиваль художественной самодеятельности «Весна на Лоцманской», который с тех пор стал традиционным. Ещё в 1954 г. самодеятельный коллектив ЛКИ поставил спектакль «На Лоцманской, 3», который много лет пользовался большим успехом и популярностью в Ленинграде, а в марте–апреле 1956 г. был проведён проведён первый межфакультетский фестиваль художественной самодеятельности «Весна на Лоцманской», который с тех пор стал традиционны

В 1957 году в рамках Студенческого научного общества (СНО) ЛКИ было сформировано Студенческое конструкторское бюро (СКБ) «Океан». Многие годы оно успешно работало под руководством преподавателя кафедры конструкции судов Бориса Николаевича Ушакова. Деятельность СКБ не ограничивалась рамками вуза, а выходила на общегородские масштабы. К примеру, СКБ разработало проект консольного поворотного крана грузоподъёмностью 3 тонны для обслуживания демонтажных камер второй очереди строительства Ленинградского метрополитена. Этой работой студентов руководил преподаватель Г.Р. Кипарский, над проектом трудились студенты 4-го курса. Новые краны были изготовлены на машиностроительном заводе имени И.Е. Котлякова, о чём 28 марта 1961 года написала «Ленинградская правда».

В 1957 году в ЛКИ был создан Студенческий эстрадный театр кораблестроительного факультета (СЭТ) под руководством доцента Юрия Павловича Потехина – таким образом, театром руководит не профессиональный актёр или режиссёр, а преподаватель технической дисциплины. Это говорит широком кругозоре и больших талантах корабелов. Перефразируя известное выражение, можно сказать, что тот, кто умеет строить корабли – тот умеет всё. Выступления театра всегда имели шумный успех. Основной жанровой формой театра в течение первых двух десятилетий его существования был капустник, с 1981 года СЭТ стал ставить двухактные пьесы, тяготеющие в жанровом отношении к сатирической комедии, притче, водевилю, при этом для постановок используется драматургия только собственного сочинения.

Совместным приказом двух министров (высшего образования и судостроительной промышленности) в Северодвинске был открыт Вечерний филиал Ленинградского кораблестроительного института (ЛКИ).

Лаборатория стала впоследствии вычислительным центром, а позднее - Центром информационных технологий

В ЛКИ открыта мемориальная доска памяти студентов, погибших в боях за Родину в годы Великой Отечественной войны

Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский кораблестроительный институт за большие заслуги в подготовке инженерных кадров для народного хозяйства и развитие научных исследований награждён орденом Ленина

Каждое место которой было оборудовано системой обратной связи с преподавателем, так что лектор мог в любой момент провести мини-опрос студентов и оценить степень восприятия читаемого материала

Здесь был открыт филиал лаборатории кафедры теории корабля для изучения динамики хода и управляемости моделей судов

Вступил в строй первый корпус нового студенческого общежития ЛКИ в составе строящегося комплекса в Ульянке

В ЛКИ созданы отраслевые научно-исследовательские лаборатории морской электроники и спасательного оборудования судов

В ЛКИ основаны научно-исследовательские лаборатории по прочности судостроительных материалов и по надёжности судовых систем

Кафедра конструкций корпуса судна ЛКИ совместно с Ленинградским институтом Арктики и Антарктики завершила разработку требований Регистра СССР по классификации и постройке ледоколов в составе Правил Регистра СССР

Это позволило проводить испытания моделей судов на реальном морском волнении

В ЛКИ приказом Минсудпрома СССР была организована отраслевая научно-исследовательская лаборатория перспективных энергоустановок подводных аппаратов

В ЛКИ начала работу отраслевая научно-исследовательская лаборатория гидромеханики технических средств изучения и освоения Мирового океана

В объединение входили 18 вузов и факультетов, готовящих инженеров-кораблестроителей

СТФ стал частью системы непрерывного профессионального образования для специалистов судостроительной отрасли. Бессменным деканом СТФ стала Н.Г. Белова, которой выпала нелёгкая задача организовать и наладить работу этого нового факультета

ЛКИ получил статус технического университета и сменил название – стал Ленинградским государственным морским техническим университетом

В связи с возвращением нашему городу его исторического имени ЛКИ переименован в Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ)

Специализации центров: изучение и формирование гуманитарной среды и по проблемам науки и религии

Факультет естественного и гуманитарного образования (ФЕНГО), получил статус «выпускающего» и объединил инженерный, естественнонаучный и гуманитарный циклы подготовки

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 6 марта 2008 г. на базе факультета военного обучения СПбГМТУ создан Учебный военный центр (УВЦ) и военная кафедра (решением Учёного совета СПбГМТУ введена в состав УВЦ)

На базе филиала «СЕВМАШВТУЗ» ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет» в г. Северодвинске образован Институт судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз) Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова

Создан научно-образовательный центр по подводным добывающим комплексам Оборудование для морских нефтегазовых сооружений

На базе кафедры Океанотехники и морских технологий

25 января 2019 года в стенах Санкт-Петербургского государственного морского технического университета начала свою работу лаборатория лазерных и аддитивных технологий. Первыми посетителями новой научно-исследовательской площадки, открывшейся на Ленинском проспекте, 101, стали участники выездного совещания Совета Безопасности Российской Федерации. По словам руководителя ИЛИСТ, ректора СПбГМТУ Г.А. Туричина: «Создание лаборатории ─ это очередной шаг в развитии лазерных технологий обработки материалов и их внедрения в отечественную промышленность». Именно такую цель ставит перед собой консорциум, в который наряду с Корабелкой входят Центр технологии судостроения и судоремонта и Политехнический университет. Новая лаборатория СПбГМТУ позволила создать единую техническую базу, оснастив ее технологическими комплексами для прямого лазерного выращивания, лазерной наплавки и термоупрочнения, лазерной и гибридной лазерно-дуговой сварки, а также активнее развернуть работу над реализуемыми проектами.

Благодаря этому к научным компетенциям «Корабелки» присоединились: лазерные технологии, гибридные лазерно-дуговые сварочные технологии, промышленная робототехника и аддитивные технологии